Portabici da tetto e da portellone
Far montare un gancio traino costa diverse centinaia di euro e un passaggio in officina. Questi tre lo evitano, e falliscono in punti completamente diversi: uno blocca il bagagliaio, uno porta una bici sola, e uno richiede barre trasversali che lei potrebbe non avere.
Quante bici, se le serve aprire il bagagliaio, e se ha già le barre trasversali.
1. Portabici da portellone VDP Travel. Tre bici, 45 kg massimo, montato sul portellone, senza gancio traino e senza barre da tetto. Nient’altro qui porta tre bici per questa cifra. I costi sono reali e prevedibili: il bagagliaio è inaccessibile a carico montato, la targa e le luci restano coperte, e le cinghie vanno ricontrollate dopo i primi chilometri.
2. Allen MT1-B. Una bici, e si ripiega in una sacca in dotazione abbastanza piccola per uno zaino. È tutto l’argomento, e per un appartamento senza ripostiglio è quello decisivo — un portabici da gancio occupa un angolo di garage per gli undici mesi in cui non viene usato. Allen rimanda anche esplicitamente ai dati di compatibilità specifici del veicolo invece di dichiarare una compatibilità universale, cosa più onesta della norma di categoria.
3. Thule UpRide. Un portabici da tetto che tiene la bici per la ruota anteriore senza alcun contatto sul telaio, ed è per questo che Thule lo dichiara adatto al carbonio. I telai in carbonio portano limiti di serraggio del costruttore e alcuni vietano del tutto di stringere il telaio, quindi un portabici che elimina la questione è una soluzione vera e non di marketing. È terzo perché richiede barre trasversali, e perché una bici sul tetto sono 130 cm di altezza in più da ricordare.
Per il portabici da portellone, la compatibilità specifica della sua auto — i portabici da portellone sono abbinati a forme di veicolo e uno spoiler o un tergilunotto cambiano la risposta. Per il portabici da tetto, quali barre trasversali ha e quanto costano se non le ha.
Dove il prezzo contenuto e la facile custodia di un portabici da portellone si difendono nonostante i compromessi.
Dove i fastidi quotidiani delle soluzioni da tetto e da portellone si sommano e un gancio inizia a sembrare economico.
Dove lo spazio sul tetto è il vincolo e qualcosa deve cedere.
Dove nessuno dei due formati va di solito bene, e un portabici da gancio è in pratica l'unica risposta sicura.
| La sua situazione | Il portabici | Il problema |
|---|---|---|
| Senza gancio, bici leggere | Tetto o portellone | Sollevare e accedere |
| Biciclette elettriche | Nessuno dei due | Installare un gancio |
| Uso frequente | Valutare un gancio | Il costo iniziale |
| In ogni caso | Verificare targa e luci | Obbligo di legge |
Cinghie, morsetti e appoggi in gomma sono ciò che cede su questi portabici, e cedono per i raggi ultravioletti e per il fatto di restare montati. Un portabici lasciato tutto l'anno sull'auto si degrada molto più in fretta di uno rimosso tra un'uscita e l'altra.
Biciclette all'esterno di un'auto in movimento.
3 bici · 45 kg max · montaggio sul portellone · nessun gancio traino
Un portabici montato sul portellone per un massimo di tre bici fino a 45 kg dichiarati, che non richiede gancio traino e si monta senza attrezzi, con tamponi in gomma e ganci gommati.
Ideale per: Il trasporto occasionale su un'auto senza gancio traino, dove il costo conta più della comodità.
≈ 56 €
1 bici · si ripiega in una sacca in dotazione · supporti telaio individuali
Un portabici da portellone ultracompatto per una bici che si ripiega in una sacca in dotazione abbastanza piccola per uno zaino, con supporti telaio individuali a installazione rapida.
Ideale per: Chi viaggia e chi si sposta ogni giorno e ha bisogno di un portabici che sparisce quando non serve.
≈ 69 €
Montaggio sul tetto · nessun contatto col telaio · adatto al carbonio · cinghia ruota posteriore
Un portabici da tetto che tiene la bici per la ruota anteriore senza alcun contatto sul telaio, ed è per questo che Thule lo dichiara adatto ai telai in carbonio.
Ideale per: Bici da strada e gravel con telaio in carbonio, dove una morsa sul telaio è proprio quello che si vuole evitare.
≈ 240 €
Di norma sì, una volta che ci sono sopra le bici, e nella maggior parte dei paesi europei servono allora una targa ripetuta e un pannello luminoso. Gli obblighi sono nazionali e cambiano — li legga per ogni paese del suo itinerario.
Di rado. Molte auto hanno le barre longitudinali; le trasversali che le collegano sono un acquisto a parte e costano spesso più del portabici stesso. Chieda il prezzo delle barre prima di quello del portabici.
Una bici sul tetto aggiunge circa 130 cm al veicolo. I parcheggi coperti, i drive-through e le barriere sono le vittime consuete, e il danno avviene a bassa velocità a una bici a cui non stava pensando.
Quello da tetto lascia libero il bagagliaio e rende l'auto un pericolo in altezza; quello da portellone è più facile da caricare e spesso copre targa e luci. Entrambi sono compromessi.
In genere non in sicurezza. Le elettriche superano il limite per bicicletta della maggior parte dei portabici da tetto e da portellone, e quello da gancio è in pratica l'unica opzione adatta.
Se il portabici copre targa o luci, molti paesi lo richiedono. È un obbligo di legge più che un accessorio.
Meno di quanto si creda, e il limite comprende barre e portabici. La cifra è nel manuale dell'auto e non è indicativa.
Solo se figura nell'elenco di compatibilità del produttore. Spoiler e forme di carrozzeria cambiano tutto, e un'auto non elencata è un rischio reale.
Un biglietto sul cruscotto, e trattare ogni ingresso di parcheggio come una decisione. È l'errore più frequente e costoso del portabici da tetto.
Per : Il trasporto occasionale su un'auto senza gancio traino, dove il costo conta più della comodità.
Punto di forza principale : Nessun gancio traino necessario, che è ciò che lo rende possibile su molte auto
Limite principale : Un portabici da portellone copre la targa e le luci — un pannello luminoso è un acquisto a parte
Per : Chi viaggia e chi si sposta ogni giorno e ha bisogno di un portabici che sparisce quando non serve.
Punto di forza principale : Si ripiega in una sacca abbastanza piccola per uno zaino, cosa a cui nessun altro portabici di qui si avvicina
Limite principale : Una bici sola
Per : Bici da strada e gravel con telaio in carbonio, dove una morsa sul telaio è proprio quello che si vuole evitare.
Punto di forza principale : Nessun contatto col telaio, che è il punto per il carbonio e per i tubi a parete sottile
Limite principale : Costoso, e sopra al prezzo servono comunque le barre trasversali
Materiali di consumo e protezioni della stessa sezione, al prezzo rilevato. Verificate la compatibilità con il modello scelto prima di ordinare: dipende dall’attacco e dal codice, che la scheda prodotto riporta.
I confronti diretti già pubblicati fra due modelli di questa guida o di questa sezione.
I modelli presentati vengono dal catalogo di questo sito. Le caratteristiche sono quelle pubblicate dal produttore e sulla pagina prodotto Amazon; i prezzi sono quanto Keepa ha riportato alla data indicata sotto, ed entrambi si muovono. La classifica si basa sulle caratteristiche dichiarate, sull’equilibrio tra punti di forza e limiti annunciati, e sul prezzo. Nessun prodotto di questo sito è stato provato fisicamente, e nulla qui pretende il contrario.
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I prezzi citati in queste sintesi sono rilevazioni datate. Il prezzo aggiornato è indicato accanto a ciascun prodotto.
Portabici, rulli e ciclocomputer oscillano di trenta euro o più nel corso dell'anno, e gli «sconti» più grossi cadono spesso a prezzi ai quali lo stesso modello si vendeva sei settimane prima. UniverTrack segue lo storico reale dei prezzi presso i rivenditori, smaschera i ribassi finti, e la avvisa quando è davvero il momento di comprare.
