Luci per bici
Su una strada illuminata, una luce esiste per essere vista. Su una stradina non illuminata deve mostrarle il fondo, e sono due lavori diversi con numeri diversi. Il lux misura l'illuminazione sull'asfalto; il lumen misura la resa alla sorgente. Questo elenco è ordinato sui lux.
La cifra in lux dichiarata, se il fascio sia omologato, e per quanto tempo funzioni la lampada anteriore.
1. SIGMA Aura 80 e BLAZE. Ottanta lux davanti, StVZO dichiarata, da un costruttore che produce luci in Germania da decenni. Ottanta sono più del doppio di ogni altra lampada omologata di questo catalogo, e siccome il fascio ha un taglio definito, quella resa in più va sull’asfalto invece che negli occhi di chi arriva. Su una stradina non illuminata non è una differenza marginale; è la differenza fra pedalare alla propria andatura abituale e pedalare all’andatura a cui si vede.
2. MIVELO Cube PRO. Trenta lux davanti e quindici dietro, IPX5, sei ore, e una caratteristica che nient’altro qui offre: la lampada posteriore si illumina di più in decelerazione. Su una strada non illuminata il traffico dietro di lei non ha altri indizi che sta rallentando. MIVELO non pubblica la soglia di rilevamento, che è ciò che le direbbe quanto bene funzioni, quindi riportiamo la funzione come dichiarata.
3. Set a pile DANSI. Trenta e quindici lux, StVZO dichiarata, sei ore davanti e quindici dietro, su pile sostituibili con un indicatore di carica. L’indicatore esiste perché una luce a pile avvisa meno di una ricaricabile. È il set più economico di qui e il più venduto, e trenta lux bastano per essere visti e per leggere un fondo a velocità da tragitto quotidiano.
Il diametro di montaggio, e se il suo manubrio sia libero dove va la staffa. E se percorre regolarmente un tragitto non illuminato, compri una seconda luce posteriore — una lampada posteriore che si spegne è quella di cui non ci si accorge.
Le strade non illuminate richiedono potenza reale e soprattutto un fascio tagliato che metta la luce sull'asfalto e non negli occhi di chi arriva.
Il caso urbano, dove una luce anteriore e una posteriore modeste più elementi riflettenti bastano.
Dove autonomia, indicatore di carica e possibilità di ricaricare in marcia contano tutti e tre.
Dove il freddo riduce la batteria e dove la tenuta del supporto sotto la pioggia diventa un tema reale.
| Dove pedala | La luce | Cosa conta |
|---|---|---|
| Strade non illuminate | Una luce per vedere | Forma del fascio e potenza |
| Strade illuminate | Una luce per essere visto | La visibilità laterale |
| Lunghe uscite notturne | Buona autonomia | Reale, non dichiarata |
| Ovunque | Verificare le norme | Lampeggio e colori variano |
Le luci per bici muoiono per l'acqua entrata dalla presa di ricarica e per batterie lasciate scariche tutto l'inverno. Entrambe le cose si evitano, e una luce mal chiusa che ha passato un inverno umido di solito è perduta.
L'illuminazione è un dispositivo di sicurezza, e le norme che la regolano sono reali.
80 lux davanti · StVZO dichiarata · marchio tedesco affermato
La lampada anteriore omologata più luminosa di questo reparto, a 80 lux, di un costruttore tedesco di strumenti da ciclismo di lunga data, abbinata alla lampada posteriore BLAZE.
Ideale per: Chi pedala su strade e stradine non illuminate e ha bisogno di un fascio omologato che illumini davvero l'asfalto, non solo di segnalare la propria presenza.
≈ 62 €
30/15 lux · IPX5 · funzione stop · 6 h
Un set ricaricabile dichiarato StVZO la cui lampada posteriore aggiunge una funzione di luce di stop, con due livelli di resa a 30 e 15 lux e un grado IPX5.
Ideale per: Chi pedala nel traffico e vuole che la lampada posteriore segnali la decelerazione oltre che la presenza.
≈ 30 €
30/15 lux · StVZO dichiarata · a pile · 6 h davanti, 15 h dietro
Il set di luci dichiarato StVZO più economico di questo reparto, alimentato da pile sostituibili con un fascio a due livelli da 30/15 lux e un indicatore di carica.
Ideale per: Chi vuole un'illuminazione omologata su una bici usata di tanto in tanto, e preferisce portarsi delle pile di scorta piuttosto che ricordarsi di ricaricare.
≈ 12 €
I lumen contano tutta la luce che una lampada emette in ogni direzione. I lux misurano quanta ne cade su una superficie a una data distanza. Una lampada può avere molti lumen e rendere poco sull'asfalto se disperde, ed è per questo che le lampade omologate si specificano in lux — e per questo una cifra in lumen da sola non le dice quasi nulla su un fascio.
Il codice della strada tedesco, che definisce un fascio con un taglio superiore netto perché illumini l'asfalto senza abbagliare chi arriva. I costruttori dichiarano da sé la conformità; noi riportiamo quella dichiarazione e non la valutiamo. Una lampada con un taglio mette una quota maggiore della propria resa sull'asfalto, ed è per questo che una lampada omologata più potente è un guadagno vero e non di marketing.
Una luce ricaricabile costa meno da tenere accesa e si spegne quando si dimentica di ricaricarla. Una luce a pile si risolve con un negozio invece che con un caricabatterie. Per un tragitto in cui restare al buio ha conseguenze, il set a pile è un argomento vero e non un compromesso.
Su strada non illuminata, abbastanza per vedere, e la forma del fascio conta quanto la potenza. In città illuminata, molto meno di quanto si compri di solito.
Un fascio con un taglio nella parte alta, così la luce cade sulla strada e non negli occhi di chi arriva. A parità di potenza, vede più strada.
Le norme variano per paese e alcune la limitano o la vietano. Verifichi cosa vale dove pedala, perché incide anche sull'omologazione.
Le autonomie dichiarate sono del livello più basso, e il freddo riduce ulteriormente la capacità. Ragioni sul livello che usa davvero.
Nel traffico conta più della potenza aggiuntiva in avanti, perché molti conflitti urbani nascono da un veicolo che arriva di lato.
Quasi sempre acqua dalla presa di ricarica. Chiudere bene il tappo ogni volta è l'unica cosa che lo impedisce.
Per : Chi pedala su strade e stradine non illuminate e ha bisogno di un fascio omologato che illumini davvero l'asfalto, non solo di segnalare la propria presenza.
Punto di forza principale : 80 lux, più del doppio della resa di ogni altra lampada omologata qui confrontata
Limite principale : Il prezzo più alto del reparto, di un fattore cinque rispetto al set d'ingresso
Per : Chi pedala nel traffico e vuole che la lampada posteriore segnali la decelerazione oltre che la presenza.
Punto di forza principale : Una funzione di luce di stop sulla lampada posteriore, che nessun altro set di questo reparto offre
Limite principale : Il costruttore non pubblica come venga rilevata la frenata né con quale sensibilità
Per : Chi vuole un'illuminazione omologata su una bici usata di tanto in tanto, e preferisce portarsi delle pile di scorta piuttosto che ricordarsi di ricaricare.
Punto di forza principale : Pile sostituibili, quindi una luce scarica si risolve con un negozio invece che con un caricabatterie
Limite principale : Sei ore di autonomia anteriore sono le più brevi di qui
Materiali di consumo e protezioni della stessa sezione, al prezzo rilevato. Verificate la compatibilità con il modello scelto prima di ordinare: dipende dall’attacco e dal codice, che la scheda prodotto riporta.
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